[洛克王国法老王技能表]卡酷旗舰店玩具,维稳学,血色三国之我的江山美人

时间:2019-06-18 作者:admin 热度:99℃

洛克王国法老王技能表 高顏值列車的背後 有這樣一支設計“軍團”  愛國情 奮鬥者  在中國大地交通版圖上,一道道風中“掠”過的列車構成的風景線,讓天下驚嘆:中國的軌道交通列車,不僅高速高質,還高顏值。  殊不知,高顏值列車的背後,有一群這樣的人。他們以“工藝設計”為筆,為軌道交通“貼金”。其中,有一個團隊,從最初的“三人鼎立”,發展到70人“軍團”,有志於讓“工業設計”成為中國參與軌道交通天sis?跻下競爭的“加分項”。  他們,就是中車株機工業設計研讨所團隊,一群為中國軌道交通“顏值”與舒適度而尽力的奮鬥者。  讓軌道裝備有“人文”氣息  “工業設計不是许多人以為的單一‘外型設計’。它是一種以工業產品為對象,綜合運用科技结果和工學、美學、心理學、經濟學等知識,對產品功效、結構、形態及包裝等進行整合優化的創新活動。”湖南大學設計藝術學院院長何人說。  換言之,這是一門基於工業制作,有“人文”氣息的“藝術活兒”。“以軌道交通為例,代表都会形象的軌道交通產品,在設計上必須反应一個都会的焦点文化。”中國工程院院士劉友梅說。  我國自主研發的全國首條中低速磁浮列車,就是這樣的典范案例。這條“紅是非+藍白”設計的磁浮列車,天天在長沙高鐵南站到黃花機場的高空中靜靜地“飄”過,成為這座都会特别的“風景名勝”。  “看起來很簡潔,但實際上歷經瞭上百次修正。紅是非代表著湖南的紅色革命文化形象,也代表著湖南人敢為人先、獨有的辣性文化。”設計者郭慶龍說。  打造軌道交通裝備國際競爭的“加分項”  “工業設計不僅外觀設計主要,內飾設計也一律主要。”中車株機工業設計研讨所所長劉厚林表现。  現下,在深圳機場線等部门軌道交通工具中,人們抬頭就能看到車頂的“藍天白雲”。但沒人知道,“藍天白雲”工業設計不僅感官真切,還滿足瞭車輛對強度、剛度、輕質化及空氣動力學等方面的请求。  “誰頭頂的藍天是一截一截的呢?不行!”設計團隊成員高楠將設計计划扔在瞭一邊。為瞭車頂的“藍天白雲”,她的團隊已折騰瞭兩個多月。  “我們想設計新一代動力集中型動車組,亮點就在列車內部中頂板。車頂要采取整體照明,用藍天白雲裝飾,頂燈亮起來時,搭客就像置身於廣袤的藍天下。”高楠說。  想法很豐滿,現實卻很骨感。頂板與車廂廂體要拼接,拼接處就有接縫,藍天白雲因此被“截斷”。頂燈有橫梁,燈光投射下來就會有陰影,好像藍天中透出的“烏雲”。  怎麼辦?高楠咬咬牙,“闖!想!必定要把藝術和工程結合起來”。  為找出最佳解決计划,團隊不斷實驗、測算,最終鎖定瞭頂板的最佳尺寸。為達無縫拼接后果,團隊大膽設想,將車廂頂板由平面設計成拱形,既可增強穩定性,又能將接縫處最大限度的“隱藏”起來。同時,對螺釘等盡量在邊緣處“弱化處理”。  不過,問題又來瞭。“頂板拱起來,雖然隻是一點點改進,但卻壓縮瞭車內頂部的設備空間,會影響裝備制作。”高楠回憶。  在團隊反復“折騰”中,最終將設計與工程技術間的抵触逐一化解。  “列車也有顏值,我們都是‘顏值控’。”高楠說。這支為軌道交通車輛設計高科技“時裝”的團隊,連續三年獲中國“紅星獎”金獎。  “現下,產品同質化水平越來越高,性能差別上也越來越小。工業設計在晋升產品競爭力上,是無可爭議的‘加分項’。”中車株機公司董事長周清和說。  可喜的是,中國的工業設計團隊已有才能撐起這個“加分項”。據悉,來自中車株機的五模塊儲能式現代有軌電車,今年榮獲德國IF設計大獎,這是我國自主設計的軌道交通產品首獲國際大獎,也意味著中國軌道交通工業設計邁入國際先進程度。 山東省青州市退役軍人李衛健——  “幫助须要幫助的人,是分內的事”(最美退役軍人)  佇立在辦公室,望著墻上一幅威風凜凜騎在馬上的照片,李衛健(見上圖,王慶和攝)好像又回到瞭那個豪情燃燒的处所:草原上戰馬嘶鳴,訓練時刀光劍影……  轉過身來,在他生於斯長於斯的山東青州,是他花5年時間,投資建設的3個社區便民利民市場。脫下軍裝回故鄉,他苦幹創業,報效社會,不失軍人本质。  李衛健17歲參軍参军,一下子就來到青藏高原,平均海拔3000多米。在甘南騎兵連,天天下战书在馬背上顛來顛去,大腿內側磨破瞭皮,血絲粘著秋褲貼在腿上,晚上一脫秋褲就扯著皮肉鉆心肠疼,他咬牙忍住瞭。  “馬無夜草不肥”,白昼訓練,晚上鍘草,三更到清晨,要值班喂馬,早上6點還要早起飲馬。半年裡幾乎沒有睡過一個整覺,李衛健也挺瞭過來。  “參軍参军是你人生的第一步,必定要認認真真、腳踏實地走好。”心中記著怙恃的叮囑,他表現突出,當班長,入瞭黨,連續兩年被評為“優秀士兵”。“大西北艱苦的環境條件,磨練瞭我堅忍頑強的性情。”李衛健說。  退伍回鄉後,頭腦靈活的李衛健掌握住瞭機會。2014年他搬新傢,發現小區地段繁華、???1949住民集中,若是能建個農貿便民市場,确定人氣旺。主张定瞭,他與幾個合夥人註冊建立瞭公司。  僅用4個月時間,一個全新的便民市場建起來瞭。占地面積8100平方米,擁有牢固商戶120個、攤點160個,市場火瞭起來。  退伍瞭,血管裡還流淌著軍人的熱血。李衛健規定,市場裡的退役軍人戶每年減免10%的商鋪租金。同時還設立瞭“退役軍人之傢”“黨員之傢”,把每月22日定為學習日,定期召集黨員和退役軍人開展學習活動。现在市場裡已經有16名退役軍人商戶。  退役軍人房益磊開的牛羊肉店門口,掛著“退役軍人戶”“共產黨員戶”兩個牌子。早先他不懂經營,李衛健熱情地幫他出點子、想辦法,熬過半年之後,終於迎來穩定的銷量,現在一年能掙20萬元左右。有些靦腆的房益磊伸著大拇指說,“當過兵,就是纷歧樣。”  “隻有商戶都好瞭,整個市場才好。平時租金寧可少收一點、緩收一點,也要保證他們的正常經營。”李衛健說,“作為一名黨員和退伍軍人,扶危濟困,幫助须要幫助的人,是分內的事。”  營造文明有序、誠實守信、公正生意业务的市場環境,一直是李衛健的寻求。市場裡農殘快速檢測室、環境衛生治理小組和消費者維權中央等一應俱全,顯眼處張貼著投訴舉報電話,擺放著公正秤。這個市場也成為當地唯逐一傢雙獲“山東省文明誠信市場”和“山東省規范化農貿市場”稱號的市場。  去年,李衛健又依照國傢衛生都会和全國文明都会創建请求,投資400多萬元對市場進行高標準晋升改革,打造新的美食城。他介紹,對來這裡創業的退役軍人,市場給予免費培訓;來市場美食城租房開店,給予15%的房租優惠。  剛建立半年的青州市退役軍人事務局,著力把這個市場裡的“退役軍人創業基地”,變成退役軍人的第二個傢。“李衛健對退役軍人充滿情感和關懷,可以說是退伍不退色,轉業不失志。”局長王鴻光說,下一步他們將出臺更多優惠政策,給退役軍人更多溫温暖關懷。  劉成友 潘俊強

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邓朴方携款潜逃报导 中新網廣州5月29日電 (唐貴江 濮宣)黃埔海關29日流露,該海關根據海關總署“國門利劍2019”聯合專項行動安排请求,5月22日開展專項行動,胜利摧毀一個走私電子產品的走私犯法網絡,共抓獲犯法嫌疑人33名,查緝涉案場所24個,現場查扣固態硬盤、TF卡等涉案電子產品一批,全案案值約30.18億元国民幣。  據悉,在廣東分署緝私局的指導協調下,廣東省公安廳、東莞市公安局給予瞭鼎力大举支撑,深圳、拉薩、廣州、上海、南京、廈門海關緝私局協助配合,行動當天黃埔海關共出動民警394名、車輛75臺,分為59個行動小組在深圳、拉薩、廣州、上海、蘇州、東莞等地???????同時開展抓捕、查緝行動。黃埔海關查獲的電子產品 濮宣 攝  電子產品一直是黃埔關區進口的重點商品,品種繁多、數量龐大、規格復雜,實際監管難度較大。該關對電子產品的進口一直坚持高度關註,該類產品進口到中國後重要銷售給中小型電子加工企業,制造加工後在中國市場銷售。近一年以來,該關通過調查發現關區內部门電子產品銷售價格與進口報關價格相差懸殊,存在較高的走私風險。  該關緝私部門偵查發現以劉某、范某某為首的走私團夥為攫取巨額非法利潤,將從境外供應商采購的電子產品以明顯低於正常程度的價格委托李某等通關團夥走私進境。該關立刻建立指揮部,組織開展打擊電子產品走私專項行動,代號“HP2019-06”。  5月22日清晨,該關調集394名緝私民警,組成59個行動小組,在涉案相關海關、处所公安機關的協助配合下,所有行動人員敏捷奔赴抓捕地點,並準確實施抓捕。停止報道時,共抓獲犯法嫌疑人33名,依法對24處涉案場所進行瞭搜查,現場查獲大量涉案電子產品。(完) 數字時代拿什麼保護版權  中國版權共享課堂開講九期線上線下互動法官以案釋法  學員就實踐中遇到的版權問題進行現場提問。   □ 本報記者  張紅兵  文/圖  中國版權共享課堂迄今已在全國各地舉辦瞭九期,通常參加過共享課堂的聽眾均豎起大拇指,一致點贊。共享課堂主辦者《中國版權》雜志社社長韓璐介紹說,中國版權共享課堂是《中國版權》雜志社推出的全新專業共享平臺,旨在以《中國版權》雜志為焦点、打造線上線下互動的全媒體傳播新形態,以回饋讀者、讓更多的人瞭解版權受益於版權。  由於是線下授課線上傳播,線上線下互動交换,現場參與者和廣大網上受眾均獲益良多。  影視糾紛頻出  開講改編權利邊界  2017年9月6日,《中國版權》在北京舉辦首期中國版權共享課堂,主題是“作品改編的權利邊界與風險防控”。邀請的主講人包含北京海淀法院知識產權庭負責人楊德嘉和中國版權保護中央执法部副主任梁飛。  近兩年,各類IP大熱,作品改編熱度不減,但因作品改編權利邊界不清引發的著作權糾紛頻發不斷。從司法實踐及實務操作看,在作品改編中各方權利人都有哪些權利须要厘清?条约簽訂中又該防备哪些風險點?首期中國版權共享課堂就將話題聚焦在“作品改編的權利邊界與風險防控”,進行瞭深刻探討。  楊德嘉以《改編權相關执法問題剖析》為題、以案例為切入,剖案析法,從改編權與修正權、保護作品完全權、復制權等十大關系以及损害改編權的主體、客體、行為、执法認定等方面,詳細闡述瞭作品改編中的相關执法問題。  梁飛以《条约中作品改編權利的邊界》為題,以影視作品改編授權等為例,對怎样在版權条约簽訂環節防控易忽視的風險點,進行瞭細致講解和風險提醒。  国民教导出书社版權部主任張曉霞以《条约治理與版權運營》為主題,對国民教导出书社多年來在条约治理及版權運營方面摸索的胜利經驗進行瞭介紹。  《中國版權》雜志創刊26年來,在版權理論、立法、司法、行政執法、產業發展等方面發表瞭大批有價值的文章,對宣傳普及著作權法、引領理論研讨、促進版權人權利保護和產業發展起到瞭主要作用。在這個過程中,雜志社積累瞭豐富的作者資源、學術資源、人力資源,課堂中的中國版權共享課堂“共享”就是指雜志的各種資源共享,這一課堂將長期辦下去,把經驗豐富的著名法官、學者、治理者、律師等嘉賓請到課堂,分享諸多版權實務及熱點問題的經驗和思索,為學員解決版權實踐中遇到的具體問題。  首期共享課堂會聚瞭版權專業人士50餘名,他們來自影視公司、遊戲公司、出书社、版權署理公司等與版權相關的單位。  聽書時代開啟  開講有聲讀物著作權問題  讀萬卷書行萬裡路,這是人人皆知的原理。尤其在知識更新迅捷的今天,不讀書就會跟不上時代發展的程序。许多人憂嘆,學習生涯事情壓力山大,哪有時間讀書?有聲書的興起讓上班族有書可聽,聽書成為數字出书領域炙手可熱的明星。不斷擴展作品數字化的外延,成為作品數字出书領域中迅猛增長的板塊。  2017年、2018年國內聽書市場增長速率驚人,2018年達到近50億元国民幣,聽書時代已經到來。但與此同時,以有聲書為代表的作品數字化引發的版權問題不容忽視。聽書時代,聽書平臺及產業鏈各方必須重視、處理好哪些版權問題?有聲書產業怎样在著作權法框架下合規有序發展?  2018年1月19日,《中國版權》雜志社主辦第二期共享課堂,聚焦“作品數字化的熱點版權問題”。邀請北京西城法院知識產權庭庭長吳獻雅、中國版權保護中央执法部副主任梁飛配合授課。課堂以有聲讀物中的著作權問題為切入點展開講述與探討。  吳獻雅以“有聲讀物著作權案件實務問題”為題與學員進行瞭課堂分享。吳獻雅指出,有聲書著作權侵權?????????案件數量隨著有聲書產業的發展呈現出上升的趨勢。在課堂上,吳獻雅著重圍繞有聲讀物著作權糾紛案件的審理難點,舉案說法,對司法審判中涉及的授權鏈是否完全的認定、授權条约是否規范完備、公證取證存在瑕疵的效率認定、侵權賠償額的確定、侵權責任的認定等難點問題進行瞭分享。  有聲書的發展雖然擴大瞭作品數字化的外延,但其作為作品數字化的焦点內涵卻沒有變化,因此對有聲讀物的著作權實務問題梳理對作品數字化具有舉一反三、觸類旁通的意義。在答疑互動環節,吳獻雅就學員提出的作品數字化的熱點版權問題引證案例、剖析講解、答疑解惑,從權利正当性的審查、条约的規范簽署、權利的維權等方面均提出瞭建設性的解決计划。  企業維權有需求  共享課堂推出高端定制  2018年7月12、13日,中國版權共享課堂開進江蘇南京。應江蘇寧海商標事務所请求,《中國版權》雜志社針對市場需求專門設計推出企業高端定制課程。課堂定制單位寧海商標事務所40多名員工全程參加學習。  在籌備本次定制課程過程中,《中國版權》雜志社根據前期調研和寧海商標提出的個性化需求,在中國版權共享課堂專傢庫中篩選,最終選定瞭李明英、梁飛、程晨三位版權領域資深專傢作為本次課程講師,提出瞭定制課程內容计划,在征得寧海商標認可後,雜志社組織講師團有針對性地進行備課、磨課,通過经心準備,確定瞭《版權保護常見問題解讀剖析》《作品著作權登記實務提要》《軟件著作權登記辦理指南》授課內容,最終呈現瞭三堂出色的主題課程。在課後的互動環節中,三位講師耐烦解答瞭現場寧海商標學員在理論上、業務中遇到的實際問題,為寧海商標在業務發展期間夯實瞭從業員工的知識儲備。  2018年8月,應深圳國瓷永豐源股份公司请求,共享課堂在永豐源瓷文化創意產業園舉辦。  國瓷永豐源是一傢聚集瞭原资料研發、國宴瓷設計與生產、品牌營銷、文化傳承的綜合性陶瓷企業。作為國傢級文化產業树模基地永豐源公司註重知識產權事情,在版權發掘方面,企業組建瞭專業的研發設計團隊,聘請海內外著名設計大師,就公司各個層次產品的花面進行研發、設計、創新;在版權的保護方面,自2002年起,國瓷永豐源每年會選取具有代表性的系列“陶瓷花面美術作品”進行版權登記,停止现在版權登記已近800件。  先是國瓷永豐源法務負責人陳文身分析維權案例,接著由深圳市中級国民法院知識產權庭副庭長祝建軍主講《著作權司法保護裁判規則》。來自深圳、廣州、東莞等地百餘名學員全程參加瞭本次學習。在答疑互動環節,祝建軍針對現場學員提出的著作權相關問題進行瞭答疑。

维稳学 在人類的最岑岭,一場性命的考驗正在進行。  當地時間27日,又有一名爬山者在擁擠不堪的珠峰上逝世亡,至此珠峰“大堵車”導致的逝世亡人數已上升至11人。  那麼為什麼會發生本次“大堵車”?爬山者集中逝世亡的缘故原由背後有哪些問題疏漏?珠峰面臨的嚴峻環境問題該怎样解決?  夏爾巴向導人數缺乏  5月15日,49歲的夏爾巴人卡米·裡塔帶領印度爬山隊登頂海拔8844米的珠峰。這是他第23次登頂天下最岑岭,這一紀錄也鞏固瞭他“有史以來最胜利的高海拔爬山者之一”的位置。  1994年5月14日,卡米作為高級向導,參加瞭人生第一次攀缘珠峰的行動。天下上海拔超過8000米的山峰一共14座,自1994年以來,卡米曾34次登頂其中的5座,其中包含卓奧友峰(8次)、K2、馬納斯魯峰和洛子峰。  直到去年,卡米還與夏爾巴人阿帕和普巴·紮西分享著登頂珠峰次數最多的紀錄,7年來三人曾登頂珠峰21次。但從2017年開始,阿帕和普巴都選擇瞭退出,當卡米在去年春天第22次登頂時,他成瞭這項紀錄唯一的創造者。  现在,卡米和妻子以及他們的兩個孩子生涯在加德滿都。他的生涯相當充裕,爬山季結束時,卡米或许可以賺到一萬美元(美聯社稱),要知道,這個國傢的平均年收入僅有700美元。  然而現现在,像卡米這樣專業的夏爾巴向導越來越少,爬山者湧入,夏爾巴向導資源匱乏的問題已成為潛在危險。  依照近些年的常態,從大本營到峰頂,每位爬山者都應配有一名夏爾巴向導。但由於人手缺乏,“一對一”的服務供不應求,造成瞭大批突發事务得不到妥当處理。  另一方面,運營商迫於壓力,或許在天氣不允許的情況下,依舊“送”客戶登頂。一旦發生危險,爬山者獲救的可能性將大大下降,這可能會成為珠峰誘惑下的一個轉折點。  限制爬山者的人數,達到供需平衡成為可行的辦法之一。為瞭防止人群失控和隨之而來的風險,我國制订瞭可能是所有高海拔國傢或擁有有名山峰的國傢中最嚴格的規定。  中國探險隊登上8000米的海拔時需從西藏一側登頂珠峰;且今年隻發放300份爬山許可證,這一決定获得瞭各界的支撑。  值得註意的是,隨著我國推出新規,各國中產階級爬山者成群結隊改道尼泊爾。高額的利潤眼前,一定有人鋌而走險,謀取暴力。  據法新社去年炎天的一篇報道指出,加德滿都的當地導遊公司、直升機服務公司,甚至一些醫院之間合夥欺詐救济保險公司,向其索取不须要的賠償。  晴天氣,讓他們爭分奪秒  爬山者紮堆湧上峰頂,勢必會發生危險。一些探險隊選擇瞭“錯峰出行”,並在氧氣供給的治理方面提出瞭改變:以每分鐘6升的速率補充氧氣,而不是傳統的每分鐘2或4升,這有助於晋升爬山者的行進速率。  氧氣可控,天氣卻不行。  數據顯示,今年的天氣比往年越发惡劣。冬季喬戈裡峰(K2)和南迦帕爾巴特峰風雪不斷,驯服珠峰和洛子峰變得越发困難。尼泊爾的降雪也遠超往年,堪稱1975年以來之最。  另一邊,降雨量也增添瞭24%,上一次這樣的持續降雨還是在2013年。那一年,珠峰兩側的繩索修復事情被推遲到5月17日,往年4月尾之前,這項事情就已經完成瞭。  這就是為什麼爬山者格外爱护這來之不易的3天最佳天氣窗口,集中沖頂。  5月21日、22日和23日,當珠峰迎來最佳天氣窗口時,數百名獲得許可的爬山者和夏爾巴人計劃沖頂。然而這股熱潮卻在通往希拉裡臺階和峰頂的途中制作瞭大麻煩,正如爬山者尼爾馬爾·普賈那張在網上瘋傳的照片所示。  “擁堵”雖然不是爬山者在珠峰上喪命的唯一缘故原由,但卻大大減緩瞭爬山者的程序,從而加重他們的疲勞感和耗氧量。一些遇難的爬山者耗費瞭10到12個小時達到山頂,又要再用4到6小時返回南坳。  換句話說,在這個天下上最不宜居的处所,他們天天要耗上14至18個小時,在這麼長的時間攜帶足夠的氧氣顯然很難,因此夏爾巴人不得不下降氧氣的应用量或放棄自身的氧氣供應。  “不情愿”會害逝世你  今年5月22日,美國人唐·卡什在即將下山的希拉裡臺階上失去知覺,隨後逝世亡。  據《紐約時報》新闻,其傢人認為卡什逝世於心臟病。卡什是當天登上天下之巔的約200人的其中一位,他在下山的路上遇到瞭交通堵塞。  “當卡什和他的夏爾巴人向導到達希拉裡臺階時,他們被迫等瞭至少兩個小時。”  “我在凌晨5:30登頂珠峰,卻在大約320人的‘簇擁’下於下战书3:45才抵達洛子峰”,普賈說,他现在正嘗試在單一爬山季內驯服喜馬拉雅山全体14座8000米高的山峰。若是胜利,他將打破现在由韓國人金昌鎬坚持瞭7年11個月14天的紀錄。  普賈的照片生怕也是2012年德國爬山傢拉爾夫·杜莫維茨拍攝的洛子峰“大排長隊”之後,當代珠峰最具標志性的照片瞭。社交媒體上许多人驚嘆:“不敢信任這張照片,它竟然是真的!”  然而這並非是珠峰第一次出現紮堆的情況,當地時間4月19日,一張爬山者在昆佈冰川下排隊的照片同樣令人震驚。  一些爬山者認為,自己已然靠近頂峰,若是不趁最佳天氣窗口期“拼一把”很可能錯失良機,一次放棄,或許再無機會,往往這種“不情愿”會害瞭他們。而繼天氣惡劣、供氧不足、地震雪崩之後,“擁堵”很可能成為珠峰第四大致逝世缘故原由。  停止现在,2019年珠峰逝世亡人數上升至11人……  這11起逝世亡事务使得2019年珠峰逝世亡人數直逼2006年。而珠峰逝世亡人數最多的一年在2005年,當時一場致命的7.8級地震引發雪崩,造成大本營21人喪生。  遺體、糞便、垃圾  现在在珠峰,還有兩大更辣手的問題须要解決。首?????ó???????先是怎样妥当安顿遺體。  自1924年以來,共有295人在珠峰遇難,至少有200具遺體遍佈爬山的各條線路。有一些被埋在很深的冰川縫隙中,而另一些被埋在遇難地點。  移除遺體是一項高请求的事情。隨著時間的推移,他們已融入山體的冰層。這項事情也引起過爭議,因為它觸遇到瞭差别的傳統和信仰之間的抵触。  但在大多數爬山者看來,他們更傾向把自己的遺體留在山裡,避開大眾的視線。然而有時候,傢人卻想要找到遺體,好好告別。  一傢尼泊爾旅遊公司在2010年曾試圖從珠峰的南面將遇難爬山者的遺體移除,因遇難者傢屬介入,此舉遭到叫停。  除瞭安顿遺體,移除珠峰上的垃圾和裝備也是一大難題。  早期,沒有人想到每一個爬山季都會趕來大量爬山者,他們把帳篷、氧氣瓶和其他垃圾留在山裡。這一現象在1990年月有所改觀,當探險顧問在珠峰開拓商業旅遊時,更多的人開始關註垃圾清潔問題。  但在珠峰另一邊,那些能夠到達8000米的爬山者們將會發現一個垃圾場,人類的糞便在這個海拔無法剖析,它們或是被風吹走或是被粘在巖石上。  尼泊爾政府部門已經訂立瞭一個目標:直到這個爬山季結束,须要移除珠峰以及周邊地區11000磅重的垃圾。這是公眾和私人團體一起尽力的結果,這一舉措也收到瞭适口可樂公司和天下自然基金會的資金支撑。  我國也在西藏地區采用瞭類似的办法,設立瞭服務站點進行垃圾的分類和接纳,進行垃圾的剖析,並且请求爬山隊在結束爬山活動後帶走產生的垃圾以達到切斷垃圾源頭的目标。  天下衷心盼望,這些舉措能夠引起大眾的註意,讓珠峰山體回歸清潔。 “內外兼修”護江岸——長江經濟帶共抓“大保護”的江西實踐  新華社南昌5月29日電 題:“內外兼修”護江岸——長江經濟帶共抓“大保護”的江西實踐  新華社記者陳毓珊  堤外,滔滔江水在夏日的映照下波光粼粼;堤內,蘆葦青柳迎風輕舞,滿眼蒼翠盡顯盎然生機。這是記者在長江入贛第一站——瑞昌市梁公堤段上看到的圖景。  “過去,長江岸邊分佈著小、散、亂的非法碼頭和泊位,塵土飛揚、烏煙瘴氣,邻近住民叫苦不迭。”瑞昌市長江綜合保護局局長吳永堅說,“瑞昌市有長江岸線19.5公裡,2016年以來,瑞昌拆除各類碼頭24座和27個泊位,尽力恢復生態原貌。”  這隻是江西以壯士斷腕決心進行長江岸線環境整治的一個縮影。  有著“千河歸鄱湖,鄱湖入長江”之稱的江西,是長江中下遊生態屏障的主要支撐。近年來,江西著力將長江經濟帶發展與國傢生態文明試驗區建設有機融会,尽力打造“外在美”與“內在美”相統一的長江“最美岸線”。  2018年4月,江西省啟動長江經濟帶“共抓大保護”三年攻堅行動,保護長江岸線資源成為攻堅行動之一。拆除碼頭74座、泊位87個,騰出岸線7529米;推進化工企業“三年出清計劃”,累計關停取締小化工企業166傢;2018年,沿江岸線栽植各類苗木共427.4萬株,累計關停礦山183傢、治理廢棄礦山3400畝……现在的長江岸線,正在不斷刷新“顏值”。  因地處鄱陽湖入長江之口而得名的湖口縣,將24公裡沿江岸線分為城區景觀帶、沿江綠化帶、園區生態帶進行規劃晋升。深圳鐵漢生態建設有限公司湖口縣長江岸線生態修復項目副經理張渝果告訴記者,湖口縣對沿江10公裡沿江段途径南側邊坡29處存在地質災害隱患,以及大面積袒露的山體坡面進行生態修復,栽植喬、灌、草、藤等植物,對袒露山體進行綠化、美化、彩化。  怎样將“綠水青山”轉化為“金山銀山”?江西省制订並嚴格落實沿江產業項目準入負面清單制度,實行環境影響評價“一票否決”,長江幹線1公裡范圍內制止新建化工、印染、造紙等重污染項目???????。  近年來,江西加速發展航空、中醫藥、新能源等優勢產業,積極發展現代服務業,鼎力大举發展現代農業,加速傳統產業綠色化改革。2018年,江西省空氣優良天數比例為88.3%,國考斷面水質優良率為92%,森林覆蓋率穩定在63.1%,生態環境質量全國領先,綠色發展成效正在顯現。

血色三国之我的江山美人 国民網評:築起堅不行摧的銅墻鐵壁  他們中有與逝世神爭分奪秒的“排爆真勇士”,有绝不畏懼的“忠魂耀警星”,也有紮基础層的“黎民貼心人”……27日,第三期全國“公安榜样”發佈活動引發廣泛關註,來自差别地區和警種的6個集體或個人獲得瞭“公安榜样”榮譽稱號。他們代表著国民公安的光輝形象,無愧於這個時代“最英勇的人”。  在不久前召開的全國公安事情會議上,習近平總書記指出,“宁静時期,公安隊伍是犧牲最多、奉獻最大的一支隊伍”,“要完美国民警员榮譽制度,??????????加大先進典范培养和宣傳力度,增強公安民警的職業榮譽感、骄傲感、歸屬感”。“公安榜样”活動已經發佈瞭三期,不僅在廣大公安幹警中間樹立起學習的榜樣,進一步激發出守護平安中國的豪情和動力,也在全社會營造出崇尚英勇氛圍,形成瞭講求奉獻的風氣。  黨的十八大以來,在黨中央堅強領導下,全國公安機關緊緊圍繞不斷晋升国民群眾獲得感、幸福感、宁静感總目標,牢牢掌握對黨忠誠、服務国民、執法公平、紀律嚴明總请求,打贏瞭一場又一場硬仗,奪取瞭一個又一個勝利,有力維護瞭国民安居樂業、社會安宁有序和國傢長治久安。公安隊伍更是一支有著光榮傳統和優良作風的隊伍,是一支好汉輩出、正氣浩然的隊伍。他們忠誠於黨和国民事業,牢記使命、忠實履職,頑強拼搏、無私奉獻,用辛苦的汗水以致寶貴的鮮血和性命築起瞭一道堅不行摧的銅墻鐵壁。  “仁者不憂,知者不惑,勇者不懼。”敢於直面挑戰、無懼壓力風險、始終沖鋒在前,是公安隊伍和廣大公安幹警必備的品質和美德。這次“公安榜样”表扬的5位公安幹警中,有兩位已經犧牲。他們直至性命的最後一刻仍然奮戰在抓捕犯法嫌疑人的一線。雖然身處宁静年月,公安隊伍卻幾乎是時時在流血、天天有犧牲,這種舍生忘逝世的犧牲精力令人感佩。習近平總書記曾指出,社會有正氣,民族才會生生不息,國傢才會興旺發達。廣大公安好汉榜样身上體現的忠誠信心、擔當精力、好汉氣概,是中華民族偉大精力的真實寫照,激勵著我們堅定前行。  最是奉獻動人心。北京公安局豐臺分局經濟犯法偵查大隊的肖俊京,長年在基層一線摸爬滾打,積勞成疾,患上強直性脊柱炎,屬於四級殘疾,腰早就彎瞭。但即便云云,他見到案子就逝世磕,難受的時候就把木棍別在腰上硬扛。這根木棍上的“疙瘩”早已被磨得圓潤、發黑。正是眾多像肖俊京這樣的公安幹警無私奉獻、默默支付,才換來瞭社會安宁有序,老黎民安居樂業。今天,面對復雜嚴峻的國際形勢和艱巨沉重的國內改造發展穩定任務,公安機關和廣大公安幹警更需弘揚這份奉獻精力,為新時代新征程創造优秀的宁静穩定環境。  以黎民心為心。“大老李來瞭,你就給個体面吧!”在江蘇寶應縣汜光湖,隻要社區民警李樹幹一出現,用不著開口,鄉鄰們說上這麼一句,基础就能把事情解決。老李之以是有這麼大“体面”,不僅是因為28年的堅守,也是他用日復一日紮根群眾“樹”起來的,用年復一年為民服務“幹”出來的。在基層,公安民警往往代表著政府形象,他們的一言一行、一舉一動,都影響国民群眾對黨和政府的信念和信赖。心系国民、植根国民、服務国民,早已成為公安機關的優良傳統。始終懷著對国民群眾的深挚情感去執法、去事情,真正從头脑和情感深處與群眾融為一體、打成一片,才干使公安事情更多惠及民生、服務黎民,實現优秀的社會后果。  在新中國建立70周年的配景下,這次“公安榜样”發佈活動,對於弘揚主旋律、唱響正氣歌、傳播正能量,激勵全國公安機關和公安隊伍更好擔負起黨和国民賦予的重大使命,必將產生極大推動作用。讓我們配合向這些好汉榜样致敬,循著他們的腳步繼續前行。 5月20日晚,福州航空FU6509航班出現一起疑似精力失常游客沖擊艙門、敲打舷窗、毆打宁静員和乘務員的驚險事务。所幸機組人員冷靜敏捷處置,最終保證瞭航班平穩落地。相關視頻23日公佈後,引起極大關註。親手把持住這名游客的宁静員和乘務員在執行航班任務間隙接收瞭揚子晚報紫牛新聞記者的專訪,講述瞭FU6509航班上發生的驚險一幕。宁静員和乘務員敏捷反應,將男子把持住。  紫牛新聞記者 宋世鋒 受訪者供圖  五旬男游客登機時,宁静員就發現情況異常  福州航空FU6509航班是一架波音737-800客機,從福州飛往昆明,20日晚上7點25分起飛,全程飛行大約2小時40分鐘。  在這個航班的游客有序登機時,當班宁静員趙文輝憑借敏銳的觀察力,發現瞭一名游客有些異常。  趙文輝告訴紫牛新聞記者,這位男性游客年紀大約50歲,沒有親朋挚友陪同,“我在迎客過程中,發現他腰間的衣服上有一些血跡,表現有點不正常,一直地左顧右盼、東張西望,神色和正常情況有點纷歧樣。”  趙文輝是甘肅人,诞生於1993年,雖然很年輕,但經歷卻纷歧般。他原來是武警“雪豹”突擊隊的一名隊員。武警“雪豹”突擊隊,是一支“國字號”特種部隊,不僅多次承擔重大活動安保、反恐等任務,還曾承擔過我國駐伊拉克和阿富汗大使館的武裝警衛任務。  憑借2年“雪豹”突擊隊的訓練經歷及近3年航空公司宁静員的職業實踐,趙文輝判斷這名游客有問題。他說:“登機後,我就一直對他留心检察,在飛行途中巡视時也特別註意他的一些舉動,一直在進行亲密監控。”他還向航班乘務長曹馨月通報瞭這一情況。  飛機即將下降,男游客發狂要拉艙門  果真,在飛機將要落地前的40分鐘,這名游客開始出現明顯的異常舉動。  趙文輝告訴紫牛新聞記者:“他嘴裡不斷自言自語,跟旁邊的一位游客說要借手機給傢裡人打電話。當時我們的乘務長就出來詢問他须要什麼幫助,他語無倫次,說不清楚什麼意思,當時我就一直安撫他的情緒。”  乘務員耐烦解釋此時機上沒有信號,無法撥打電話,但這名游客卻不予理會,隻是不斷重復自己的訴求。在訴求沒获得滿足後,這名游客又開始在客艙內踱步,並大聲散布可能擾亂客艙宁静的不實言論,引起周圍游客的關註。  乘務長及宁静員不斷對其耐烦勸說,並將他的座位由後面的60J調到前面的31C,由宁静員坐在旁邊全程監控,並試圖用谈天的方法轉移他的註意力,但他的情緒非但沒有穩定,反而愈加急躁,不愿系宁静帶,不愿信任手機沒有信號,高聲說趙文輝是“壞人”、“騙子”,說趙文輝手裡拿著“幹擾器”,居心不讓自己打電話。  在飛機落地前10分鐘左右,危險的情況發生瞭。這名游客突然起身沖向前服務間,企圖打開艙門。  趙文輝敏捷反應,徒手將他帶回座位。回到座位後,該游客依然情緒激動,不愿系宁静帶,好像失去把持般大吼大叫起來,還用力跺地板、用手機敲砸舷窗、敲擊座椅,甚至開始攻擊宁静員,並試圖搶奪宁静員的執勤記錄儀。  趙文輝說,此時正處於航班落地的關鍵階段,客艙的游客看到這種情況,出現恐慌情緒,有的游客被嚇得大呼大叫,還有人甚至跑到前面來看熱鬧,存在著飛機出現配載不平衡的風險。  “乘務長曹馨月第一時間通過廣播安撫客艙內的游客,请求其他游客立刻回到原位坐好。同時也通知瞭駕駛艙,跟前後艙的乘務員也都有溝通,整個機組的聯絡特別暢通,後艙的男乘務員获得通知後,及時趕過來協助我。”  男乘務員陸文超也參與瞭處置,他告訴紫牛新聞記者:“若是飛機在1萬英尺(約3000米)以上的高度,機艙內的壓力比艙外大,這時緊急艙門是打不開的。但飛機在降落過程中,如達到1萬英尺以下,這樣的高度和地面的壓力是差不多的,若是在這個時候把閥門打開,充氣滑梯就會被釋放出來,由於滑梯離發動機很是近,很有可能被吸到發動機裡,萬一這種情況發生,發動機确定就會瞬間損壞,當時的情況確實比較危險。”航班乘務長曹馨月  一個是特種部隊老兵,一個是帶飛教員  趙文輝說:“反挟制是‘雪豹’一個很是主要的訓練內容,平凡針對這種情況一直在訓練,我到福航擔任宁静員後,也經常針對暴恐分子或者這種異常行為的游客進行訓練。由於在部隊和福航反復接收過訓練,以是這種事情雖然極其罕見,不過我們也比較沉著,不會觉得緊張,知道應該用什麼方式來應對。不過在處置過程中還是有许多困難。首先,精力失凡人員比正凡人更難把持。另外,游客纵然出現失常,也要盡力保護他的宁静,以是在處理過程中不能無所顧忌。”  他說,“雖然懷疑這名游客的精力出瞭問題,但不能用攻擊性特別強的手腕去處置,因為這不是戰場殺敵,雖然须要把持住他,防止他擾亂機艙秩序甚至拉開緊急艙門,但也要保護他,隻能把他把持住,保證航班宁静落地。以是我們采取的手腕隻能是把持,不能用攻擊性的手腕把他弄傷。”  一起參與處置的男乘務員陸文超是江蘇昆山人,擔任乘務員已有7年時間,现在是福州航空的帶飛教員。乘務員和飛行員一樣,也分多種級別,乘務長再往上發展,有一個級別就是帶飛教員。航空公司會招收许多新乘務員,帶飛教員就要幫助他們,帶領他們一起學習,帶領學習一段時間後,會對新乘務員進行放單檢查,及格後就會成為一名正式的乘務員。  陸文超說,乘務員在飛機上除瞭做一些服務事情,處置這種緊急情況也是一個主要的事情內容。保護游客宁静,保護飛機宁静,保護駕駛艙的宁静,确定也是乘務員的職責之一,以是在心理上是有準備的。  趙文輝和陸文超雖然把這名游客把持在座位上,但他仍在高喊“大傢快跳傘”、“呼叫地面”……還蹬踹、撕咬進行对抗。  此時飛機處在“危險十一分鐘”的極其關鍵時期。趙文輝說:“這時候已經快看見跑道瞭,飛機馬上就要落地,若是這個時候他萬一掙脫瞭,跑到客艙裡發狂,後果不堪設想。大體上把持住局势後,我們又請瞭幾位游客過來幫忙,一起壓制住他。當時在旁邊一位民警搭客的幫助下,給他戴上瞭手銬,徹底制服瞭他。”  飛機落地後,機組人員根據移交法式,在第一時間將人員、證物移交給瞭機場公安。公安聯系到搭客的傢人,後來送他到醫院就醫。  專業建議  飛機上遇到這種情況,坚持鎮定不能亂跑  飛機在飛行途中,是一個密閉空間,有人可能會產生恐懼和惧怕心理,這被稱作“飛行恐懼癥”,精力不太穩定的人尤其云云。  陸文超說:“有些游客會在密閉空間裡出現恐懼反應,我們遇到這種情況,就會經常跟游客去溝通,聊谈天嘮嘮嗑,平復游客的心境。類似這次游客情緒已經嚴重到完整失控的事务,我擔任乘務員這麼多年還從來沒有遇到過。”  紫牛新聞記者詢問通俗游客在飛機上遇到這種情況,應該怎麼辦?陸文超說:“若是出現我們航班上的類似情況,我們建議廣大游客要配合機組人員的事情,聽從乘務員的唆使,在座位上坐好,不要站立,不要跑到前面去拍攝,不要堵住過道。飛機上的游客座位部署都是有依據的,要考慮到飛機的重心宁静衡,不是隨便排列。若是游客在飛機上大面積走動,會造成飛機的配載失衡,很容易失事。以是我們的乘務長用廣播通知游客坚持鎮定,後艙乘務員也對游客進行安撫。 機艙中雖然出現短暫的混亂,但很快恢復瞭秩序。”  機組人員及時果斷處置瞭這個危險情況,获得游客們的稱贊。趙文輝說:“當我去機場公安移交的時候,一些游客說我們處置得當,為我們點贊,還有不少游客積極配合我們做調查事情。我取證的時候,有幾個年輕人就過來??? ???說願意作證,願意陪我去機場公安,都很是配合。總體上說,我們對這次FU6509航班游客的表現是很滿意的。”  空警呼籲  树立“精力病人乘坐民航數據庫”  一位權威空警向紫牛新聞記者表现,福航FU6509航班事务的處理很是胜利。  對於意外的游客精力失常,航空公司现在是沒有辦法提前得知的。福州航空的品牌業務經理陳晗告訴紫牛新聞記者:“對於游客的精力或者身體狀況,航空公司一样平常是沒有辦法事先控制的。正常來講,游客在值機和安檢的時候沒有出現明顯異常,就應該讓他登機,航空公司沒有權力攔截。在20日的事务中,飛行的大部门時間裡除瞭宁静員發現他可能在脸色方面有些異常之外,確實也沒有什麼更過激的行為,有可能他是在航班飛行過程中突發瞭精力問題。”  這位權威空警表现,最近幾個月接連發生多起精力病人機鬧事务,他也有親身經歷,因此建議民航部門高度重視精力病人的乘機問題。應該參考民航“黑名單”制度,树立“精力病人乘坐民航數據庫”,確保機組得知此類游客的乘坐信息,在航班上能夠做到重點監控。有此類病患的傢屬,也不應該掉以輕心,原則上不讓此類病患游客單獨出行,在旅途中給其经心照顧,制止出現過激行為,以確保飛行宁静以及其他游客宁静。

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